Консолидатор курьерских служб для бизнеса

Как создать IT-компанию с присутствием в 90 регионах страны
  • 23.08.2017
  • 671
  • 0

A1.Express – это развивающаяся IT-компания с логистическим уклоном, позволяющая оптимизировать работу небольшим интернет-магазинам и курьерским службам. В качестве основы для своего проекта его создатель Макс Сало использовал опыт мировых игроков (Uber, Booking, Airbnb). Сервис помогает объединить в одно целое функционирование склада, курьерской доставки, автоматизировать процесс передачи заказа клиенту, упростить денежные подсчеты на всех этапах работы. Компания – надежный партнер для интернет-магазинов, курьерских служб, пунктов выдачи и торговых мест, компаний-перевозчиков. Теперь обрабатывать и сопровождать заказы еще проще и дешевле.

Первый опыт в сфере логистики

Макс начал ведение бизнеса в области доставок еще более 10 лет назад. На момент открытия сервиса он специализировался на сборе графических файлов, отправке их компании-печатнику и возврате заказчику уже готовых обработанных фотографий.

Макс Сало: «Еще с 2005 года у меня открыта сеть пунктов приема платежей. К ним относятся коммунальные взносы и платежи, связь, выплата кредитов и тому подобное. В то момент существовало 300 точек. Но рано или поздно настает время перемен – к 2008 году я решил преобразовать эту схему и создать логистическую сеть. Такая идея возникала после оформления заказа на книгу в «Озоне»: мне ее доставили на удивление быстро и за незначительную сумму денег – за две недели и за 700 рублей».

После этого случая с получением заказанной книги автор проекта A1.Express еще раз убедился, что рынок нуждается в логистическом сервисе и четко отработанной схеме складирования, хранения и перевозки товаров.

Практически в тот же момент Макс Сало выходит на своего главного партнера – им стал Netprint, по сути, являющийся монополистом в нашей стране и занимающийся печатью изображений с электронных носителей.

Макс Сало: «В 2007 году мы работали вместе с Netprint: фотографии скапливались в пунктах приема, а после пачками посылались в виде файлов в Москву, где компания занималась их печатью. Далее готовую продукцию рассылали по регионам, откуда она попадала к нам, и клиенты ее получали в тех же пунктах – в 37 городах страны».

Через 3 года настал следующий этап развития деловых отношений с Netprint – было подписано соглашение о новом логистическом проекте. В результате компания по печати фотографий стала ключевым заказчиком и приносила почти 30% дохода своему партнеру. Однако вследствие работы с Netprint сформировалась специфическая модель, при которой доставки ограничивались по весу. Впрочем, уже очень скоро руководитель увидел необходимость в оптимизации принятого метода.

Макс Сало: «Мы были вынуждены работать на доставке посылок весом до 5 кг. С десяток фотографий не так много весит, но время спустя пришлось поднять планку до 15 кг. За первый год нашими партнерами стали 200 компаний удаленной торговли, с нами сотрудничали и крупные поставщики: Ozon.ru, MyShop.ru, Dostavka.ru».

Вместе с тем Макс говорит, что в самом начале притязания были минимальны, как и имеющиеся в ведении компании средства – за 4 года только фонд заработной платы вырос во много раз.

Когда проект только стартовал, ФОТ равнялся лишь 70 тысячам рублей. Но уже к 2015 году он стал исчисляться несколькими миллионами. В копилке было 4,5 млн рублей. Информацией о прибыли руководитель не поделился, так как подписал официальные бумаги, но, по его подсчетам, годовой оборот в то время составил 2,5 миллиарда рублей.

Однако уже в 2014 году Макс был уверен, что для развития компании необходимо идти по пути расширения. Это в первую очередь касается географии присутствия представительств в регионах, а также включения дополнительного сервиса. Но, чтобы достичь поставленной цели, нужно было устранить 2 существенных проблемы, препятствующих развитию.

К ним руководитель проекта отнес, во-первых, отсутствие технологий и хорошо продуманной IT-структуры, а ведь именно она залог жизнеспособности современного бизнеса. Макс считает, что лучше всего с огромными объемами информации и данных справился бы компьютер, робот. Но никак не человек.

Макс Сало: «В состав Maxima-Express входило 368 ПВЗ, а число тех, кто готов выдавать посылки, оказалось в разы больше, чем мы могли контролировать. Человек в бизнес-процессах должен использоваться по минимуму».

Вторая проблема – отсутствие игроков-универсалов на рынке. Не существовало действующих предложений, которые бы включали полностью все услуги, которые могут предоставить интернет-площадки для торговли. Макс Сало хотел видеть все в одном: пункты выдачи, доставку из рук в руки, хранение на складе, предоставление кредитов, таможню. Многие компании заявляют, что способны охватить все названные аспекты, но в действительности это вовсе не так. Задачей будущего главы A1.Express и стало изменение принятой системы.

a1-express

Самостоятельные шаги

В течение 2015 года Макс безуспешно пытался склонить партнеров по бизнесу к развитию дела и вложить инвестиции в устранение выявленных недостатков. Но коллеги не хотели отступать от принятой ранее компанией стратегии, опасаясь потери контроля и средств. Поэтому наш герой решает оставить проект и заняться собственным.

С начала 2016 года бывший партнер Maxima-Express вплотную занялся созданием собственного логистического оператора – A1.Express. Уже сейчас он управляет 1553 пунктами выдачи по всей России. Представительства есть в 90 регионах страны. Конечно, существующие ПВЗ не являются собственностью A1.Express, но при этом их можно смело назвать профильными и ориентированными на клиентов. Проект охватывает около 1000 предпринимателей, которые работают через один или два пункта выдачи. Специализируется такой бизнес чаще всего на фотоуслугах, сотовой связи, печати документов и ксерокопировании.

Макс Сало: «Мы – технологическая компания, у нас нет в наличии собственного транспорта или парка, мы не нанимаем курьеров или водителей. Правильнее называть нас «консолидатор курьерских служб».

Руководитель проекта признает, что на рынке электронной торговли есть около десятка крупных игроков, которые и заняты основными процессами. Они захватывают примерно 80% предоставляемых услуг. Как говорит Макс, остальные 20% – это лишь отдаленное подобие логистической службы. Они не имеют четко выстроенной структуры, определенной схемы работы, а главной программой, где сформирована база клиентов, является самый обычный Excel. Но и объемы не так велики. Такие компании стоят на грани и становятся мишенью A1.Express. Макс Сало планирует в будущем объединить представителей малого и среднего бизнеса в один проект. Почему это выгодно им? A1.Express позволяет компаниям избавиться от неудобного трафика по признаку локации.

Но автор проекта подчеркивает, что его сервис не является в чистом виде логистическим.

Макс Сало: «Консолидация курьерских служб происходит по «вертикали», а не по «горизонтали». Малые логисты заинтересованы в сотрудничестве с нами. Мы готовы им предложить два ключевых сервиса – «Обмен трафиком» и «Оптимизация магистральной региональной логистики». Что касается первого, то он предназначен для малых и не очень больших организаций по доставке или онлайн-площадок для торговли».

Тут Макс приводит в качестве примера несложную схему, которую эффективно реализовать в мегаполисе в рамках одного района. Он предлагает увеличить плотность заказов, сократив квадрат обслуживания, но оставив при этом объем работы таким же. По мнению автора проекта, это позволит сэкономить от 500 000 до миллиона рублей.

Макс Сало: «Чтобы исполнить 20 заказов в столице, требуется 20 курьеров в день. Проще выделить зону 2х2 км, которую способны обслужить не 20 сотрудников, а 4. Такое становится возможным, если заказчики располагаются в 10 рядом стоящих домах. При этом раскладе получается сэкономить 16 человеко-дней. Если оплата труда курьера составляет 2500, то службе требуется 40 тысяч в день (чтобы рассчитаться с 16 работниками). В месяц эта сумма составляет уже 1 миллион. А ведь предпринимателю нужно еще заплатить налоги, аренду и сделать дополнительные взносы».

a1-express

Логистика для интернет-торговли

Автор A1.Express уверен, что сейчас не существует оператора на рынке логистики, который был бы способен вместить все направления и на все 100% сотрудничать с интернет-магазином.

Макс Сало: «Первая компания отличается большим количеством терминалов, но у нее страдает доставка. У второй – неплохая магистральная специализация, но сложности с доставкой и технологическим оснащением. У третьей – отличная доставка в регионы, но стоимость «кусается», а сеть пунктов выдачи находится в зачаточном виде. В итоге каждый интернет-магазин приходит к тому, что необходимо обращаться к логистическим операторам. Вот мы и пытаемся в этом помочь».

Что касается статистики, то на сегодняшний день всего лишь одна точка обслуживания справляется с объемом 20-40 отправлений. Комиссия с каждой операции составляет от 2 до 7%, а средняя стоимость заказа – 3500 рублей. Таким образом, за сутки можно добиться оборота денежной массы в 73500, а в месяц – 2 млн рублей. Но нужно учитывать и прочие факторы, влияющие на объемы продаж и прием платежей: потребности клиентов, проходимость точки, сезонность.

В будущем владелец компании планирует войти в города малой и средней населенности.

Макс Сало: «Я думаю, что поле для развития нашей деятельности в небольших ПВЗ в средних и малых городах в регионах. Там клиент, там рынок, там присутствует здоровая конкуренция, которая подталкивает бизнес к модернизации».

Уже сейчас A1.Express присутствует в областных и краевых центрах страны, есть партнерство на территории Казахстана и Беларуси.

a1-express

A1.Express в цифрах и фактах

Первый опыт ведения дела

2005 год.

Попытки оптимизации существующего проекта (тогда еще Maxima-Express)

2008.

Первый крупный партнер

Netprint (2011 год).

Кто был в числе партнеров

Ozon.ru, MyShop.ru, Dostavka.ru.

Собственный проект Макса Сало

2015 год.

Количество действующих ПВЗ A1.Express

1553.

Число партнеров A1.Express

Около 1000 предпринимателей по всей России.

Всего представительств в стране

В 90 регионах.

Прибыль 1 Service Point

От 2 до 7% от суммы заказа.

Кристина Фирсова

Кристина Фирсова

Обозреватель «Жажды»

Вверх
Сделать сайт лучше